Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil



Opel Kadett E
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. Las comprobaciones semanales y el servicio durante el camino
+ 3. El Mantenimiento técnico
+ 4. El motor
+ 5. El sistema del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 6. Los sistemas de combustible y de escape
+ 7. El sistema del lanzamiento y el cargador
+ 8. El sistema del encendido
+ 9. El enganche
- 10. Las cajas de cambios y los árboles de impulsión
   - 10.1. La caja de cambios mecánica
      10.1.1. La descripción técnica
      10.1.2. La sustitución del aceite en la caja de cambios
      10.1.3. El levantamiento y la instalación de la palanca del cambio de velocidades
      10.1.4. El levantamiento y la instalación del cable del bloqueo de la inclusión de la transmisión trasera
      10.1.5. El levantamiento, la instalación y la regulación del tiro del cambio de velocidades
      10.1.6. La sustitución uplotnitelnyh de los anillos
      10.1.7. La comprobación, el levantamiento y la instalación del interruptor de los faroles de la marcha atrás
      10.1.8. El levantamiento y la instalación de la tracción del indicador de velocidad
      + 10.1.9. La Caja de cambios
   + 10.2. La caja de cambios automática
   + 10.3. Los Árboles de impulsión
+ 11. El sistema de freno
+ 12. La suspensión y la dirección
+ 13. La carrocería
+ 14. Los esquemas eléctricos





10. Las cajas de cambios y los árboles de impulsión

10.1. La caja de cambios mecánica

LAS NOTICIAS GENERALES

La caja de cambios es instalada en el cárter de la aleación de aluminio y es sujetada al extremo izquierdo del motor. Consiste de la caja de cambios, la gran transmisión y el diferencial.

El momento de torsión del árbol acodado del motor pasa a través del enganche al terraplén primario de la caja de cambios, sobre que es establecido el disco del enganche. Del terraplén secundario el momento de torsión pasa al diferencial y a los árboles de impulsión.

En la posición neutral el terraplén primario y el engranaje del terraplén secundario giran con soltura y no entregan el momento de torsión al diferencial.

El mecanismo del cambio de velocidades se pone en movimiento por la palanca situada en el suelo del automóvil, por medio de la varilla de la conmutación. El mecanismo del cambio de velocidades traslada el tenedor correspondiente, que traslada el sincronizador y abastece la unión dura del engranaje del terraplén secundario con el terraplén secundario.

Los elementos de la quinta transmisión están situados bajo la tapa en el extremo de la caja de cambios.

La transmisión trasera se incluye a expensas del engranaje del engranaje intermedio con dos pryamozubymi shesternyami, establecido en los terraplenes primarios y secundarios de la caja de cambios.

En la caja de cambios se usan kosozubye del engranaje que baja el nivel de los ruidos y sube la resistencia al desgaste.


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